近日，良马发布了2024年第二季度财报，其中包括良马、MINI、劳斯莱斯品牌在内的销量，达到61.87万辆，同比减少了1.3%。但总共这个词上半年，良马集团共录用1213276辆新车，与上一年基本合手平。

值得一提的是，不包括中国阛阓，良马品牌的销量增长了6.2%，也即是说中国阛阓牵扯了良马近4个百分点的销量。

利润方面，良马集团二季度营收达到320.7亿欧元，同比增长1.4%，但息税前利润却同比下跌10.7%，唯有38.8亿欧元，络续了2023年的营收状态，即营收更多，但利润下跌得更快。

本年的“良马们”，涛声依旧？

客岁良马就出现了营收新高，但利润下跌的问题，本年上半年依旧如斯。

2023年，良马集团大众录用超255万辆新车，同比增长6.4%。其中，中国阛阓共销售近84.5万辆新车，同比增长4.2%。值得一提的是，良马2023年大众录用了56万辆新能源汽车，同比增长30.5%。

另外，2023年良马集团营收达到了1554.98亿欧元，同比增长9%，是BBA三家最高的一家。但是净利润唯有121.65亿欧元，同比大降34.5%，亦然BBA三家中降幅最大的。

这里评释的问题是，良马卖得最佳，平均客单价也够高，但卖得越多却越赔钱。主要原因大约在于，新能源车销量猛涨，拉低了利润率。尤其在中国阛阓，2023年良马i系列主销车型iX3和i3在能源电板和其他零部件本钱无法有用下跌的情况下，因为价钱战激发的居品售价下跌，从而影响利润。

以iX3为例，勾搭价40万元，但客岁经销商最低报价一度跌至28万元，经销商的说法是一辆车赔6万元，也就能算出经销商进货价简短在34万元，比拟于厂商的勾搭价还有6万元的差距。不丢脸出i系列不仅让经销商赔钱，厂家也无利可图。

本年上半年，价钱战加重。如故看iX3，本年上半年其最低售价降至25万元，比拟2023年降幅更大，经销商需要完成厂家制定的销售kpi，就意味着失掉的缺口会更大，加之原先利润较大的燃油车王人在向价钱战逼近，良马既要考虑保利润，又要考虑经销商的处境，这也就形成了本年上半年的利润比2023年一经下跌了34.5%的基础上，再降10.7%。

从良马的决策来看，下半年退出价钱战后，至少利润方面不会合手续下跌了。阛阓端反映来看，自良马开启降量保价后，出现了短期的订单飞腾，但最终仍出现下跌趋势。不错详情的是，良马下半年中国地区的营收大约会受到影响，但一定会比上半年更得益。

与良马形成对比的是疾驰，2023年疾驰营收达到1532.18亿欧元，同比增长2.1%，诚然数目和增幅王人不足良马，但疾驰的净利润达到145.31亿欧元，同比仅下跌1.9%。2024年上半年，疾驰碰到良马雷同的逆境，净利润同比下跌16%，雷同是因为中国地区价钱战所致，毕竟疾驰、良马这么的品牌，每年在中国阛阓的销量至少占大众销量的三分之一。

疾驰紧随良马的脚步退出价钱战，雷同是出于净利润下跌带来的负面影响，毕竟关于大众化车企来说，一切看成王人是为了进步营收和利润。

下半年，谁还卷得动？

多家车企晓示退出价钱战，至少一二线豪华品牌，王人明确地表了态。

不仅如斯，上半年疾驰、良马、通用等车企还接踵暗示，将放缓纯电动时代的研发和投放，不丢脸出，大部分的车企王人卷不动了。

从最伏击的利润层面看，2023年日本三强，德系三强，包括通用、福特、stellantis等大众化车企，诚然有些车企出现净利润下跌，但举座盈利情状精采。反不雅中国车企，首当其冲的比亚迪，净利润逾越300亿东谈主民币，其余包括上汽、一汽、广汽、长安、奇瑞、祯祥、长城等车企，净利润均在200亿东谈主民币以下，部分车企净利润仅几十亿东谈主民币。新能源方面，蔚来、小鹏等仍处在负盈利阶段。

2024年上半年，雷同是内卷加重，这么的情状并未好转，世俗来说即是中国车企开启了价钱战之争，但毁伤的雷同是中国车企我方的利润。

当今中国车企在造车才调、研发、用料等基础方面并不亚于结伙或外资车企，致使同级居品对比，中国车企的居品本钱更高，用料更足，这也就导致了中国车企的居品雷同濒临着卖一辆亏一辆的处境，且单车利润率本就低于结伙或外资车企，进而不错泄漏为中国车企卖车的失掉率要高于结伙或外资车企。

当今国产车渗入率一经逾越60%，也即是说在价钱战配景下，既要销量又要利润属于乱说八道，这种情况下，也唯有顶级供应商能越赚越多。因此，咱们看到的不仅是BBA和其他结伙品牌思方设法地隐讳价钱战，就连比亚迪也特意放缓价钱战脚步。

这极少从其刚刚上市不久的宋L订价上就能看出，13.58万的起售价并莫得像秦L那样激发烧议，致使看惯了比亚迪惊喜的用户对这个价钱并不口角常满足，但这恰是比亚迪放缓内卷的信号。

当下依然有才调内卷的车企是少数几家新势力，比如理思、鸿蒙智行，不仅一步步挑战同级豪华品牌车型的底线，何况还渐渐扩大购车权利和现款优惠。

但需要提防的是，鸿蒙智行当今仅问界完毕盈利，靠的是问界M9高客单价带来的利润，按余承东的话说，问界和智界20万至30万级车型当今的本钱如故太高，思要盈利比较穷苦，问题就出在这，高客单价居品销量上限较低，问界M9能够万古刻保合手如斯的销量领略需要打个问号。

理思是另一种场地，依靠更廉价居品，压缩利润换销量，但好赖还有得赚，需要提防的是纯电车型的鼓舞节拍，如若本年不引入纯电车型，慑服本年理思仍能拿到可不雅的利润，只不外能否卓绝客岁，也需要打个问号。

总的来说，本年下半年的主旋律，除了各车企明面上时代层面的比拼世博shibo登录入口，背地里较劲的，一定是利润问题，毕竟车企不是慈善机构，花重金参预研发和阛阓现实，临了赔钱赚吆喝，从行业良性发展角度来看，也不是一个好征象。