中国新动力汽车，是果真越来越牛了。

数据披露，仅9月份，国内新动力汽车销量就跳动了110万辆，而全球也仅170万辆，意味着中国仍是拿下了全球66%的新动力市集份额。

当今在新动力汽车界限，不论是德系，如故好意思系、日系，韩系，莫得谁是中国的敌手。

不外，在中国新动力汽车百废俱举的这种布景之下，有一个事情，我合计全球如故要警惕的。

那等于汽车芯片自给率，按照2023年的数据，只须10%独揽，另外90%还要依赖入口，这个关于新动力汽车而言，其实是很严峻的。

新动力汽车比较于燃油车，对芯片的需求大的多，传统燃油车，可能只需要300-500颗芯片即可，但新动力汽车，至少需要1000颗以上，如若智能化进度高的，致使需要2000颗、3000颗。

况且，新动力汽车需要的芯片条件更高，更先进，比如智能座舱芯片，自动驾驶芯片等等，这些芯片国内很难终端替代。

按照机构的统计，昨年中国入口汽车芯片的数目跳动200亿颗，而瞻望本年入口量会更高，因为本年中国的新动力汽车产销量更高，那天然需求就更高了。

前段时辰，长城汽车魏建军称，中国电动汽车只须产业链上风，另外还有算法上风，但芯片皆是使用的是好意思国的，被东谈主豪恣吐槽。但说果真，天然魏总说的不太悦耳，但许多却果真是事实。

比如智能座舱芯片，大多使用的是高通的，智驾芯片，大多使用的是英伟达的。

2023年汽车芯片市集名次情况，英飞凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、意法半导体（STMicroelectronics）、德州仪器（TI）、瑞萨电子（Renesas Electronics）排前五，这五大泰西品牌就拿下了50.5%的份额。

国产汽车芯片也有，但国产更多的如故在功率半导体、MCU、传感器这三类门槛不高，不需要先进制程，且难度也较低的芯片，这类芯片相对而言，并莫得那么的中枢。

当今国产新动力汽车，更大的上风，如故在电板、算法这一块，在芯片这一块，如实还存在着短板，全球应该刚劲到这个问题，不然万一海外到手艺进行少许卡脖子的操作，比如擢升价钱，比如不卖给你，那可怎么办呢？

接下来世博shibo登录入口，但愿国产新动力汽车在一谈狂飙的同期，国产汽车供应链们，也应该恣意发展国产汽车芯片了。