斯巴鲁建造了弘远的搀和能源系统e-BOXER动作新的主能源安装，并将最初将其安装到紧凑型跨界车 Crossstrek 中。已往已上市的轻度搀和能源e-BOXER将连接坐褥并保留在 Crosstrek 居品威望中。也即是说，斯巴鲁的搀和能源车有两种类型：轻度搀和能源e-BOXER和强搀和能源e-BOXER。

宇宙上的搀和系统大要可分为三种类型。一种是在发动机输出上加上电机输出的并联式，用于轻度搀和能源版的e-BOXER。第二种是串联式，用发动生动作发电机，电动机驱动车轮。日产的e-POWER就继承了这种圭臬。第三种是串联/并联型，有两台电机，一台用于发电，一台用于驱动，证明情况使用发动机或电生动作能源源，e-BOXER就继承这种圭臬。

斯巴鲁选拔串联/并联类型原因是不错在不捐躯加快和爬坡上风的情况下提升了环保性能，变速驱动桥垂直扬弃，e-BOXER轻度搀和能源版连结了链条式CVT和小输出电机，最大输出功率为10kW，最大扭矩为65N·m。

另一方面，e-BOXER配备了发电电机、驱动电机以及在发电电机和驱动电机之间分派发动机能源的能源分派机构。本田的e:HEV也可分为串联式或并联式，但主要以串联格式开端，仅在仅使用发动机能源开端成果更高的情况下才将聚散器平直连络到发动机。

斯巴鲁的e-BOXER（强搀和能源）与丰田的搀和能源系统访佛，齐具有能源分派机制。换句话说，发动机由于其结构的原因无法分别。斯巴鲁的e-BOXER不错看作是丰田水平搀和能源系统向垂嫡派统的再行设置。

该系统的独有之处在于它具有内置的全轮驱动机制，为了提升全轮驱动性能，继承了电磁电控耦合单位，而不是现在的液压式，提升了反应性和高精度的为止。

诚然有些情况是通过在后部安装电机来终结全轮驱动，但斯巴鲁荒谬选拔了一种使用传动轴将驱能源机械分派到后轮的圭臬。斯巴鲁传统的机械式全轮驱动的优点是“即使在打滑发生之先行者能源就被符合地分派到后部，因此即使在雪路和其他快速变化的路况下也能安谧行驶”。

驱动电机最大输出功率88kW，最大扭矩270N·m。e-BOXER（强搀和能源）并不像丰田的搀和能源系统那样具有反向切换机制。由于发动机只上前旋转，发动机的输出对驱动莫得孝敬，驱动电机必须运用本身的能源向后迁移。

e-BOXER轻混版的发动机为2.0升，但e-BOXER（强混）的排量为2.5升，排量的增多是为了能源性能和燃油成果。 2.0升诚然不错产生必要的输出，但必须转速很高，杂音大，燃油成果差。为了在低转速下获取必要的输出，选拔增多排量。该发动机专为搀和能源用途而筹谋，包括米勒轮回（进气门延伸关闭的高蔓延比轮回）的应用。

地板下方安装有容量为1.1kWh的锂离子电板，能源为止单位（PCU）位于发动机舱内，集成了将电板直流电调整为相似电以驱动电机的逆变器和将高压调整为12V的DC-DC调整器。由于安装在发动机顶部，进气歧管占用了很大的空间，形成了两层结构。

将PCU安装在发动机舱内，好像在后座下方确保弥散的油箱空间。运用该空间，油箱容量从轻混版e-BOXER的48升增多至63升。由于尚未发布，搭载 e-BOXER的车辆的 WLTC 模式燃油成果尚未公布，但外传比轻度搀和能源e-BOXER车型燃油成果有所提升。由于燃油成果的提升和油箱容量的增多欧洲杯体育，车辆的续航里程将向上1000公里。不管您是远程驾驶已通常常使用，加油停止齐会更长。