在11月8日晚，上汽集团推出了荣威D7 DMH寰宇冠军版和荣威iMAX8 DMH新陆尊，两款车型均搭载DMH超等混动技艺，在油耗截止及轮廓续航方面有着出色阐扬。其中荣威D7DMH以实测2.49L/100km平均油耗、2208km轮廓续航里程创造新的吉尼斯寰宇纪录，加上其限时一口价9.98万元起，赋予了极高的性价比。

而荣威iMAX8 DMH新陆尊则以CLTC轮廓续航里程1536km、CLTC 亏电油耗4.71L/100km，成为了专家续航最长、油耗最低的MPV。同期，新车起售价下探至20万以内，仅19.99万起，刷新中大型插混MPV新圭臬。极致的性能阐扬和亲民的价钱，使得两款车型上市后备受保重。

抛开价钱而言，两款车型最大的卖点无异于搭载DMH超等混动技艺，这套插混系统与比亚迪DM-i插混技艺有许多相似的地点，齐禁受P1+P3双电机+1挡直驱花样，具有低油耗、强能源、长续航等诸多上风。

但两者在技艺取朝上又有着较大的相反，其中比亚迪DM-i技艺主要以电为主，主门径受“大功率电机驱动+大容量能源电板供能为主、发动机为辅”的电混架构。而荣威DMH超等混动技艺则更属目发动机与电机的协同使命，在不同工况下使命花样间的智能切换。至于孰强孰弱，现在莫得准确谜底，交给市集来解答。

今天，咱们具体来解读一下DMH超等混动技艺，望望有哪些如鱼似水的技艺亮点？

搭载1.5T/1.5L混动专用发动机曾获“中国心”十佳发动机

DMH超等混动系统由全新1.5T/1.5L超混专用发动机、P1同轴电机、P3直喷油冷扁线电机、双电机混动专用变速箱构成，并在要害硬件是作念了针对性翻新升迁，从云尔毕更省油、更强能源。

当先看发动机方面，其中荣威D7 DMH寰宇冠军版搭载的1.5L超混专用发动机，该发动机得到过“中国心”2023年十佳发动机及混动系统荣誉，其热后果高达43%，最大功率82千瓦。

其禁受了多项高效快速燃烧技艺，诸如高滚流气说念技艺，滚流比提高64%；燃烧系统匹配优化，湍动能升迁23%；深度阿特金森轮回加上外部冷却EGR技艺，使EGR率达到25%；以及18项低摩擦技艺，已毕高功率与低耗能之间平衡。肤浅集结便是在这些技艺加合手下，既提供了矫健的能源，还大要保合手较低的油耗和排放水平。

而荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载全新1.5T超混专用发动机，官方称其与“中国心”十佳发动机同宗同源，其功率更大，达到110千瓦，峰值扭矩235牛·米。该发动机禁受VGT可变截面涡轮增压技艺、EGR废气再轮回技艺、深度米勒轮回技艺等，最高热后果为43%，发动机85%初始时候使命在最省油的高效域区间，既不错保险直驱能源输出，同期又不错豪迈补能充电。

P1+P3双电机发动机和P1电机同轴结构｜P3直喷油冷扁线电机

再望望P1电机，所谓P1电机一般也被称为ISG电机，常常位于发动机和变速箱之间，其主要负责缓助发动机，优化发动机的工况，使其在更高效、更环保的区域内初始，像飞驰的48V轻混系统便是这种结构。而在荣威DMH超等混动系统中，禁受了发动机和P1电机同轴结构，这种结构比平行轴顶住少了一组齿轮，从而升迁了传动后果，使初始愈加平顺。

同期，由于同轴结构鸠集成在壳体内，举座结构的分量镌汰了10%，还升迁了10%的NVH阐扬。此外，P1发电机的合手续功率可达峰值功率的80%，冷却后果升迁30%，并撑合手快充，电量从30%至80%仅需28分钟。

而P3电机常常被称为PDU电机，常常位于驱动轴之上，与变速器的输出轴耦合，主要负责传递扭矩并已毕扭矩放大，从而提高车辆的驱动性能。在纯电驱动的工况下，P3电机能更高效地将能源输出到车轮上，还可与其他电机和发动机协同使命，以已毕更高效的能源输出和燃油经济性。此外，在车辆滑行或制动时，车轮产生的摩擦力不错更径直地反馈给P3电机，进举止能回收。

荣威DMH超等混动系统中，配备P3直喷油冷扁线电机，使命旨趣是同样的，不同的是集成了直喷冷却技艺、油冷技艺和扁线绕组技艺。其中直喷冷却技艺主要提高电机的初始后果和可靠性；油冷技艺升迁散热性能和热沉稳性，确保电机在高温环境下也能保合手高效初始；扁线绕组技艺提高电机的转矩密度和功率密度，使电机具有更优厚的性能阐扬。

笔据官方数据来看，该P3直喷油冷扁线电机最高后果达97.5%、WLTC轮廓后果高达90%以上、合手续性能升迁20%以上、反映时候低至0.05秒。

此外，针对不同车型配备不同功率调校的电机，像荣威D7 DMH寰宇冠军版搭载的P3直喷油冷扁线电机最大功率137千瓦，峰值扭矩330牛·米；而荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载的P3直喷油冷扁线电机最大功率176千瓦，峰值扭矩390牛·米。

配备高效混动变速箱高效长续航电板

在混动专用变速箱方面，荣威DMH超等混动系统禁受的是1挡DHT变速箱，该变速箱具有体积小，分量轻，输出功率高级上风，其机械传动后果高达98.5%，连结自主转念机械电子双油泵集成上风，可从简40%以上变速箱液压系统能耗。

在电板方面，荣威DMH超等混动系统电板禁受模组结构策画，注重热失控传播、沉稳性高；同期，电板包还禁受高强度框架策画，抗冲击性强、安全性高，加上铝合金框架+模块化储能系统，不仅结构件轻量化，且强度更高，不错作念到针刺不生气、挤压变形可达30%。此外，还禁受航空热处分技艺，不错更精准控温、平衡电芯温度，保证电芯里面温温差低于3.5度。

“五合一”能源总成大脑PICU已毕软硬件“超等会通”

除了在要害硬件是翻新升级，在软件层面也进行了升级，上汽荣威提议整车“能量域”处分的理念，通过囊括发动机截止软件在内的“五合一”能源总成大脑PICU，把全车能量邃密地管起来。

具体来看，PICU是超等混动系统的中央方案大脑，已毕了电机截止、发动机截止、混动变速箱截止、空调热处分和电板热处分“五合一”，以“域”已毕“变量分享”，从简了70%冗余组件，极大镌汰了车内相聚负载和数据蔓延；通讯神色的优化，使得运算速率升迁50%，能源反映更高效，仅需0.26秒。

基于软硬件“超等会通”，荣威DMH超等混动系统可提供纯电花样、串联花样、全负荷花样、直驱花样、能量回收五种使命花样，况兼可自动转念驱动花样，确保在多样行驶工况下已毕最好的能源输出与节能平衡。

写在临了

总体来看，荣威DMH超等混动技艺使命旨趣与市面是插混系统大同小异，其中枢上风在于发动机、电机、变速箱和电板等方面进行一定技艺翻新，况兼哄骗了整车“能量域”处分的理念，已毕软硬件的超等会通，具备高效、节能、能源矫健等轮廓上风，使得荣威D7 DMH在实质测试中已毕2.49L/100km平均油耗以及2208km轮廓续航里程。

诚然，尽管荣威DMH超等混动技艺绝顶先进，在实测中也取得精熟的收获，但举座声量较低，莫得充分地将技艺的上风和特色传达给消耗者，加之消耗者关于混动技艺的了解和理解也存在一定的局限性，关于新技艺的招供枯竭前瞻性。诸如比亚迪DM-i插混技艺的告成也并非一蹴而就，而是历程了十多年的蕴蓄和发展。

固然，上汽在混动技艺的布局也长达十多年，时间也束缚翻新迭代，并荣获不少国度级科技奖项，在“电板、电驱、电控”三电上有着挥霍的中枢技艺。这次推出的荣威DMH超等混动技艺，敬佩能在荣威D7 DMH寰宇冠军版和荣威iMAX 8 DMH新陆尊上得到充分体现，迎来愈加浩瀚的发展出息。

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