在市集需求逐步普及的引诱下，原来只推出纯电动车的新势力品牌，开动走增程混动的技巧道路，比如小鹏、智己、阿维塔等等，就连只消一款纯电动车在售的小米，也瞄上了增程混动。继小米首款SUV YU7曝光之后，小米第二款SUV的谍照随之曝光。从谍照来看，小米这款SUV的车身造型比较传统，更像是一款理思L系列居品，似乎与小米YU7大相径庭。

图源：微博@拉面师父Design

证据德矍铄银行发布的小米研报，小米汽车将会在2026年推出一款大型插混SUV，网传里面代号为“昆仑”，2027年再推出两款插电混动SUV。聚合小米招聘公布的有关信息，咱们不错推断出小米的第二款SUV是一款增程混动SUV。

热衷于操控乐趣的雷军，为什么要推出这款极具中和之说念的SUV？

先造我方心爱的，再造用户思要的

在2024雷军年度演讲中，雷军知道“里面的思法即是先造一辆小米工程师思买的车”，因此才出身一款外不雅个性，且性能和操控皆满盈出彩的小米SU7。

最近官宣的小米YU7，天然收受SUV的躯壳，但电车通属意到，小米YU7的遐想细节和小米SU7同样特殊刺目空气能源学优化，聚合双尾翼遐想以及总功率超500kW的双电机系统等信息，不难推断出小米YU7是一款兼顾知道感和操控体验的SUV。

图源：工信部

小米SU7是到手的，但国内市集上收货比小米SU7更出色的车型还有不少。雷军早在2023年就提议，小米汽车昔日的观点是争取在15～20年内干涉天下前五，但每月过两万的销量，很难劝服大众糜费者这是一个实力排辞天下前五的车企。

雷军所说的观点，决定了小米汽车不成只推出主打操控乐趣的居品，高性价比的中和居品势必会在小米汽车的涉猎界限之内。

因此，电车通对小米增程SUV曝光的音信莫得感到少许不测，仅仅小米的发展策略是“先造我方心爱的，再造用户思要的”，而不是和新势力同样发轫就去迎合糜费者。

当今问题来了，谍照中的小米增程SUV是不是用户思要的呢？

这个问题即便交给糜费者我方来往应，也说不浮现我方到底心爱如何的遐想或者车身造型，但是他们鄙俚直不雅感受到成立、空间、能源、续航等方面在各个居品之间的上风。

图源：微博@SugarDesign

这就很好地证明了为何小米增程SUV要收受比较廉正的车身造型：这个造型天然会提高整车风阻统统，但不错在最猛历程上保证后排乘客的头部空间和储物空间，这正是大部分家庭用户雅俗共赏的。

谍照中暂未知道小米增程SUV的遐想细节，电车通揣度小米增程SUV可能会沿用家眷车型的“米”字形大灯组，但在工信部、官方等泰斗信息发布之前，通盘的分析皆仅仅揣度。

不从国内新能源SUV市集的基本情况来看，走从简风的Model Y、理思L系列，以及沿用多年“龙脸”遐想说话的宋系列、唐系列，似乎皆标明家用SUV只消作念到不丢丑、秉握中和之说念，依靠居品实力就不错被广阔糜费者认同，而况以现阶段的风评来看，网友对小米汽车遐想的槽点主要蚁集在“与其他豪华车居品相似”上，并莫得若干网友合计小米SU7、小米YU7不顺眼。

基本不错笃定，遐想和车身造型不会成为小米增程SUV畅销的阻力。

成为大众前五，小米用增程战胜国外用户？

雷军曾直言，“昔日的汽车市集将只剩下五家车企，年销售1000万辆是存活下来的门票”。但是，年销量1000万辆的收货，客岁只消丰田集团一家车企结束。

丰田能成为大众车企销量之王其实不难知道，旗下的普锐斯、RAV4荣放、卡罗拉等车型是绝大部分用户皆能买得起的居品，因此小米汽车要思结束1000万辆的年销量，最紧迫的蹊径之一天然是要推出皮实耐用的亲民居品。

国内新能源车的市集年需求量也就1000万辆傍边，小米要思拿下1000万辆年销量，除了要战胜国内糜费者、推出售价更亲民的居品以外，出海亦然其中不可或缺的一环。

在电车通看来，修复增程混动技巧恰正是小米大限制出海的佐证之一。

截图：小米招聘

小米SU7依然在俄罗斯等国外市集销售，居品售价高达790万卢布，终局可优惠70万卢布傍边，终局报价折合东说念主民币约为53.95万元，而在国内市集的SU7四驱超长续航高阶智驾Max版也只售29.99万元。这一景观并不有数，毕竟车企还需要交纳关税、升值税、糜费税等税费，车企唯有提高居品售价来均衡老本，但这并不利于品牌的发展。

再者，欧盟的新关税战略对从中国入口的纯电动车征收更多关税，这意味着小米要是以纯电动车企的姿态干涉国外市集，很难在当地打出价钱上风，要思温顺这一地点，小米汽车就需要洽商不错享受免税战略的混动车型。

据路透社报说念，蔚来汽车筹谋于2026年推出其首款羼杂能源车型，并将仅面向中东、北非、欧盟等国外市集销售，转型的背后多若干少受到战略方面的影响。

截图：路透社

天然，战略更容易受到环境变化而变化，国外市集的本质条目才是“纯电动品牌”纷纷推出混动车的根蒂原因。

比较之下，国外市集的充电体系多量莫得国内市集那么完善，糜费者对纯电动车的收受度并不高，而况国外市集的燃油资源比较丰富，加油老本不算高，对于不依赖充电桩的混动车有着越来越高的糜费良善。

证据欧洲汽车制造商协会公布的数据，本年11月份，欧盟界限内新车的销量约为106万辆，同比下跌了1.9%，全年唯独握续增长的能源车型正是羼杂能源车型，市集占比从客岁11月的27.5%，普及至33.2%，而纯电动车、汽油车和柴油车的销量皆有比较赫然的下滑，其中纯电动车的市集份额从客岁11月份的16.3%，下跌至15%。

欧洲市集依然是对新能源比较盛开的少数国外市集之一，纯电动车在欧洲市集莫得太赫然的起色，至少证据现阶段的国外市集，还所以燃油能源为主，小米发力混动车市集远比比ALL IN纯电动更有出路。

图源：电车通摄制

小米汽车大众化，路漫漫其修远

要是按照知道的贪图来扩充，小米汽车在2027年就会有三款纯电动车以及三款混动车在售，有满盈的资源和时间在2030年前干涉欧洲市集。

图源：德矍铄银行

天然，标语喊得响亮是莫得效的。小米入局增程已成定局，关键任务即是鄙俚打败其他主推混动家用SUV的品牌，比如理思、鸿蒙智行等等。

当前对于小米首款增程SUV的音信很少，电车通揣度新车可能会对标同为大型SUV的理思L9或者问界M9，而这两款SUV在市集上皆依然被贴上“惬意”“豪华”等标签，而况本年广州车展亮相的腾势N9，也有可能是小米增程SUV的另一关节竞争敌手。

此外，小米的增程技巧还莫得落地，比较其他新势力品牌步调稍迟缓了一些，但只消居品力够，何时发力皆不算晚。更何况，小米汽车还具备“东说念主车家生态”的体系上风，这是其他新势力品牌难以作念到的。

在著作临了欧洲杯体育，电车通套用雷军的话来往顾：车市从来皆不是什么爽文，小米弱点大众市集之路依然远处，加油！